随（suí）着我国现代货运业的快速发展，货（huò）运服务的风险也随之增大，中小货运（yùn）企业在践（jiàn）行低碳节（jiē）能、减排的同时，对（duì）货运风险如何控制、规（guī）避、分散（sàn）已列入了货（huò）运企（qǐ）业工作的重（chóng）中之重。从现（xiàn）实来讲（jiǎng）,货运风（fēng）险不仅仅局限于传统的单一货（huò）损理赔这一（yī）范围，它已（yǐ）涵盖了整个货（huò）运（yùn）供应链从（cóng）产品（pǐn）下线出厂直（zhí）到货运外（wài）包配送上柜（guì）销售的全过程。货运（yùn）企业（yè）在货（huò）运服务过（guò）程中的风险（xiǎn）主要表现（xiàn）为:人为（wéi）风险、投资风险（xiǎn）、合同风险、操作风险（xiǎn）四大块。

人为风险。主要表现为交通事故、车辆（liàng）失火、货物（wù）遭窃、拉（lā）货销赃（zāng）等。其中车辆失火、拉（lā）货销赃给企业带来的风险最大，经济损失最为严重。以宁波市金（jīn）星货（huò）运有限公司（sī）为例，2008年5月，公司将一批发往东（dōng）北、货值在250万元（yuán）以上的铜棒和机床设备的货物交于一位熟悉的司机运输。结（jié）果出人（rén）意（yì）料的是，司机竞将这批货物拉跑（pǎo）。肇事司机落网（wǎng）后（hòu），部分铜棒（bàng）已被销（xiāo）赃，犯（fàn）罪嫌疑（yí）人在（zài）谈到犯罪动机时（shí）坦白是为了（le）偿还赌债。

投资风（fēng）险。融资扩张是（shì）货运企业做大做（zuò）强的重要举措，因此货运（yùn）企业在市场（chǎng）开发及VIP客户和（hé）潜（qián）力客户开（kāi）发上特别肯下功夫。笔者（zhě）曾与货运企业（yè）的一位高管谈起开发（fā）市场和客户投资，这位（wèi）高管说，他们曾与宁波一家有影响力的（de）台资企业洽谈（tán）货运外（wài）包业务（wù），台（tái）商（shāng）提出业务（wù）合作的（de）首要条件是货运企业必须配置（zhì）特型车辆以及专用的仓库和堆货场站（zhàn），并将其作（zuò）为业务合作的基（jī）础和硬（yìng）性（xìng）条（tiáo）件。客户提出的要求经企业估算，一次性投资最低（dī）也需要（yào）600多万（wàn）元，但（dàn）其货运业务总量和产（chǎn）生的利（lì）润（rùn）与投资不成正（zhèng）比，货运（yùn）企业为（wéi）了规避投资风（fēng）险，最（zuì）终放弃了与台资企业业务合作的意向。

合同风险。这也是货运企业感到十分头痛的事，信任（rèn）危机（jī）已成了货运企业与合作（zuò）伙伴间的一道心理防线，合作伙伴（bàn）履行合（hé）同诚信度高不高，直接影（yǐng）响到整个供应（yīng）链衔（xián）接的通（tōng）畅，一（yī）旦合作伙伴出现不守信（xìn）行为，合同的风险就会随之（zhī）产（chǎn）生。其次，驻外分（fèn）公司、办事处、营（yíng）业门店为了（le）一己利益，不守诺言（yán），不及时通知客户（hù），不安（ān）排（pái）车辆提送货，造成客（kè）户到货堆压在仓库，使客户不能在合同规定时（shí）间（jiān）内收到货物，而遭客户投诉罚（fá）款。

操作风险。这在（zài）货运企（qǐ）业中已是屡见不鲜，货运企业给客户的产品是服务，在货物位移的过（guò）程中，节点与节点间衔接不（bú）能有所闪（shǎn）失（shī），一有闪（shǎn）失（shī）就会（huì）出现上（shàng）家的风险延伸到下家。更（gèng）值得一提的（de）是，在货物转驳、换乘车辆时，理货员为了图快，不对票点货装车，造（zào）成票单与（yǔ）货（huò）物不符，再加上装（zhuāng）卸工装卸、分拣货物（wù）动作（zuò）野蛮，不按（àn）规定堆垛码（mǎ）放货物，造（zào）成串货、丢货现象时有发生

因（yīn）此，控制货运风险也是衡（héng）量货运企业管理是否科学的一杆标尺。那么，在卖方市（shì）场经济的前提下，如何处（chù）理控（kòng）制上述（shù）四大风险（xiǎn）?笔者认为，可以（yǐ）从以下几个方面（miàn）进行考虑。

首先（xiān），建立货运风险信息库和雇车司机诚信档案，司机所持的证件必须（xū）经过政府权威机构验证中心验证确认（rèn），在签约业（yè）务合同时，在（zài）特别约定中注明（míng）风（fēng）险的责任界（jiè）定和赔损范围。对项目投资中无法确（què）定的风险，通过投资（zī）咨询机构对所投项（xiàng）目进行（háng）权威认证，对于操作层面产生（shēng）的风险可（kě）以通过企业内部培（péi）训来完善（shàn）。

其（qí）次，在开发VIP客户和潜力客户时，凡牵涉到为客户量（liàng）身（shēn）订制个性化货运服务方案（àn）时，对个性化增值服务内容（róng），应适当提高货运服务价（jià）格。

再次，货运企业在做货运服务规划时，可以考虑（lǜ）把货运风险分散到供应链上下游（yóu）厂商、超市（shì）卖场共同来承担，也可通过保（bǎo）险公司投保财险，降低经营风险。

另外，对于风险责任难以界定的事故风险，可按特（tè）别（bié）约（yuē）定条款进行责（zé）任界（jiè）定（dìng），确定（dìng）货（huò）运服务环节（jiē）中（zhōng）的责任人和责任企业，把风（fēng）险落实到人和企（qǐ）业。

目（mù）前，我国还（hái）没有（yǒu）一部（bù）真正的货运法（fǎ）规，因此很难（nán）做到行规（guī）制约、企业自（zì）律（lǜ）。所（suǒ）以，货运企业在（zài）规避风险的（de）同时（shí），要制定（dìng）标准化服务，用GPS对（duì）货运运输车辆进行全程（chéng）监控（kòng），把货运风险消灭在（zài）每一个（gè）源（yuán）头。